2016年2月18日木曜日

シフトロックケーブル破損(ミラL500S) 『キーが抜けません』(ノД`)・゜・。

ミラ(L500S)入庫です。



・・・・・依頼内容・・・・・

キー(鍵)が抜けなくなったので、抜けるようにしてほしい。

できるだけ、お金をかけずに・・・。




・・・・・作業・・・・・

現象確認から行います。

キーがロック位置まで回らず抜けないようです。

エンジン始動側にはスムーズに回ります。

シフト位置はPにあります。

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シフト位置はPレンジにあります。

シフトロックケーブルは正常に動いています。

ケーブルを追いかけていきます。

ブレーキペダル上のシフトロック機構に来ています。

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赤い矢印の位置にシフトロックケーブルが来ています。
(もう一つのワイヤーは、キーロックケーブルです。)

シフトロックケーブルのワイヤー付け根が切れているように見えるので外して詳しく見てみます。


ケーブルは切れてませんが、シフトロック機構に固定するプラスチック部分が割れています。

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赤い矢印部分のカバーが割れています。

試しにこのワイヤーを押し込んであげると、キーがロック位置まで回り抜けました。

お金をかけずにとの依頼だったので、とり合図ホットボンドで応急処置します。

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ホットボンドを流し込む工具です。

ダメもとで、くっつけます。

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赤い矢印部分をくっつけました。

強度が心配ですので、お客様には一応了承を得ました。


作動点検をします。

エンジンをかけて、DレンジにシフトしPレンジに戻します。

キーをロック位置まで回し抜きとります。

意外とスムーズに抜けました。

数十回繰り返しましたが、今のところ問題なくキーが抜けます。


お客様にしっかりとホットボンドの強度的な問題を説明して作業完了です。

ホットボンドが取れないか心配です。(p_-)

2016年1月30日土曜日

ISCVの汚れ(ワゴンR MC22S) 『エンストします。』(/ω\)

ワゴンR(MC22S)が入庫です。


・・・・・依頼内容・・・・・

エンジンをかけても、すぐにエンストするので原因を調べてほしい。


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K6Aエンジンターボ無。




・・・・・作業・・・・・

現象確認します。

エンジン始動します。

エンジンはかかりましたが、回転数が落ちてきてそのままエンストです。



少しアクセルを踏んだまま維持して、再度エンジン始動します。

はい、エンストしません。



ということは、ISCV(アイドルスピードコントロールバルブ)の不具合の可能性が高いです。

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ISCV取付状態。


ISCV外してエンジン始動します。

エンジン回転数は、かなり高いですがエンストせず維持できます。

ISCVからの吸入空気が少ないので、エンストいるみたいです。



スロットルボデー内のISCV通路を清掃します。

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ISCV取外し後のスロットルボデー側


ISCVも清掃します。

注意:直接キャブクリーナー等を吹きかけるとISCV短絡(ショート)して壊れる場合があるので、ウェスで拭く程度です。

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ISCV

短絡(ショート)していると、コンピュータまで壊れるそうなので、テスターで一応点検します。

約30Ωでした。

基準値:28Ω~32Ω(20℃)


動きも点検します。

ISCVを外した状態で、キーをONにするとイニシャルチェックでISCVが少し動きます。

動いているし、正常だろうと判断ました。


ISCVを組み付けます。

エンジン始動します。

エンストしなくなりました。(^_^)v

ワゴンRのISCVとカム角センサーの不良でのエンストは多い気がします。







2015年12月24日木曜日

コモンレールインジェクタID登録(バネットSKF2V) 『会社の車で練習します。』( `ー´)ノ

バネット(SKF2V)を入庫させました。

エンジンはディーゼルのRFーCDTです。


・・・・・依頼内容・・・・・

コモンレールのインジェクタ交換。

廃車になる車が会社にあったので、練習として脱着とインジェクタID登録に挑戦しました。



・・・・・作業・・・・・

とり合図、コモンレールインジェクタを取り外します。

運転席のシート等を外して、作業し易くします。

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運転席シート取外し。

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運転席シート下のカバーを取り外し。




次にシリンダヘッドカバーを取り外します。

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シリンダヘッドカバー取外し後。



インジェクションパイプを取り外します。

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インジェクションパイプのナットを緩めています。

スパナやモンキーレンチでは、ネジが硬くてなめそうだったので、クローレンチという工具を使いました。

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インジェクションパイプの1番と2番を取り外しました。



フューエルリークパイプとインジェクタのブラケットを外します。

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赤矢印:ブラケットのボルト
黄矢印:リークパイプのボルト
※リークパイプは各インジェクタにもボルト止めしてあります。



インジェクタをモンキーレンチで左右に回し固着を取りながら外します。

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赤丸の中にインジェクタがありました。

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赤矢印:インジェクタ
黄矢印:ノズルシール
※ノズルシールはインジェクションパイプのシリンダヘッド側の取り付け部についています。(取外しは押し出すだけです。)

取外しは、完了です。

今回は、1番シリンダだけ取り外しました。


組み付けはガスケット類を交換して逆順です。



最後にインジェクタのID登録をします。

インジェクタIDはインジェクタの頭側に書いてあります。

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インジェクタIDは、30桁の英数字です。

診断機(Gスキャン)の作業サポートで、登録します。

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各インジェクタのIDを入力するだけです。

以上で、インジェクタID登録完了です。


初めて、コモンレールのインジェクタの脱着とID登録をしましたが、特殊工具等も必要なくできました。(^_^)v

※診断機は必要です。

少し自信がついたので、今後はコモンレール関係の修理にも手を出していこうと思います。( `ー´)ノ

2015年12月17日木曜日

O2センサー故障(アルファードANH10) 『B1S1て何ですか?』(-ω-)/

アルファードが入庫です。

型式:ANH10W
エンジン:2AZ


・・・・・依頼内容・・・・・

エンジンチェックランプが点灯するので点検修理してほしい。

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赤い矢印部分がエンジンチェックランプです。



・・・・・作業・・・・・

エンジンチェックランプが点灯しているということで、診断機をあてます。

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P0135 O2センサーヒーター系統B1S1


B1S1ということで、エキゾーストマニホールドに付いているO2センサーのようです。

参考
B1:1番シリンダのマニホールド。
B2:1番シリンダ以外のマニホールド。
S1:フロント側(触媒より前)
S2:リヤ側(触媒より後)

こんな感じで見分けることが、できるようです。

これで、O2センサーが4個付いている車でも見分けられます。(^ω^)

この車は、O2センサーが2個付いている車でした。


ということで、1番シリンダのフロント側のO2センサーを交換します。

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エキゾーストマニホールドについています。

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O2センサー用のソケットレンチです。
(配線の逃がし溝があります。)

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取り外したO2センサーです。

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新品のO2センサーです。

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O2センサー取り付け後です。


O2センサーの交換が終わったので、確認します。

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エンジンチェックランプが消えました。

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診断機の故障コードもなしで、正常です。
(故障コードは1度消去して確認しています。)


冷間始動させ、30分程度走行テストしました。

特に問題ありませんでしたので、作業完了です。


O2センサーの見分け方を覚えておくと、非常に便利です。

作業時間も1時間程度で楽な作業でした。(^_^)v




2015年12月12日土曜日

スピーカー取り付け(アクア)『良い音出るかな~』(p_-)

アクアが入庫です。



・・・・・依頼内容・・・・・

カロッツェリアのスピーカー(TS-F1630)と交換。



・・・・・作業・・・・・

ドアの内貼りを外していきます。

まずは、パワーウインドウスイッチから外します。

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上に引っ張るだけです。(クリップで付いています)


隠しネジを取り外します。

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パワーウインドウスイッチを取り外した裏に2個あります。

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インナーハンドルのカバーの中にあります。



ドアの内貼りを引っ張ります。

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インナーハンドルにワイヤーが付いているので引っ張りすぎに注意です。

ワイヤーを取外しで内貼りを完全に取り外します。

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取外し完了です。


次に純正スピーカーを外します。

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リベット止めのためドリルで中心に穴を開け取り外します。


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リベット取外し完了。


純正スピーカーを取り外します。

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純正スピーカー表

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純正スピーカー裏



取外し終わったので、カロッツェリアのスピーカーを取り付けます。

まずは、バッフルから取り付けます。

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アクアのフロントスピーカー用取り付けキット(UD-K121)に入っています。

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取り付けキット内のネジとナット3本で取り付けます。


後は配線を取り回して、スピーカーを付けます。

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スピーカー取り付け完了です。(キット内のネジ4個)

最後に内貼りを組みます。


すべての作業が完了です。

さっそく、音を聞いてみます。

高音が良く響いているように感じます。

音痴の私でも、体感できるとは流石です。(p_-)

少し興味が出てきたので、オーディオ関係の勉強も始めようと思います。(^ω^)




2015年11月25日水曜日

ハブボルト交換(バモスホビオHM3) 『折れてます。』(p_-)

バモスホビオ(HM3)が入庫です。


・・・・・依頼内容・・・・・

リヤハブボルト交換。



・・・・・作業・・・・・

交換するハブボルトを確認します。

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左下が見事に折れてます。

まずは、タイヤを外すためホイールナットを緩めます。

緩みません・・・。(;´Д`)

ハブボルト折れそうです。

お客様に確認を取り、緩めます。


見事に折れました。(>_<)

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折れずに残ったのは1本のみです。


ブレーキドラムを外すため、割ピンとスピンドルナットを取り外します。

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スピンドルナット取外し後。


リヤブレーキドラムワッシャーを取り外します。

ワッシャー部に給油します。

ネジ山が壊れないようにスピンドルナットを軽く取り付けて、ハンマーで叩きます。

リヤブレーキドラムワッシャーの固着が取れたら、マイナスドライバーで引っ張り出します。

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リヤブレーキドラムワッシャーはテーパ状になっています。


ブレーキドラムを引っ張り出します。

スライディングハンマー等を使いブレーキドラムを外します。

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ドライブシャフトのスプラインが噛んでいます。
(硬くて抜けにくいです。)


ハブボルトを交換します

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ハブボルト抜き取り前。

表側からハンマーでハブボルトを叩きます。


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ハブボルト抜き取り後。

新品ハブボルトの位置決めをして、裏からハンマーで軽くたたき固定します。

表からナットを噛ませて、ハブボルトを引っ張り出します。

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ハブボルト引っ張り出し途中。


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ハブボルト取り付け完了。

ハブボルトの長さ、組み付け具合を確認します。


ブレーキドラムを組み付けます。

スピンドルナットは規定トルクで締め付けます。
スピンドルナット規定トルク:196N・m


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組み付け後。

ハブキャップとタイヤを組み付けて作業完了です。


走行テストをします。
(ドライブシャフト横の車輪速センサーが、無事か確かめます。)

作業時間が1時間ぐらいかかってしまいました。(´Д`)

予想以上に、時間がかかってしましました。

もう少し、早く作業できるように修行します。(/ω\)