ナビとRカメラの取り付け（ハリアー）『アルパインの専用品です』Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！

ハリアーが入庫しました。

・・・・・ご用命・・・・・

カーナビとRカメラの取り付け。

これは、ハリアー用と箱に記載が・・・・。

アルパインの専用品です。Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！

・・・・・作業・・・・・

シフト回りのパネルから外していきます。

オーディオ回りパネル外します。

左のコーナーパネルとグローブボックスを取外し。

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外した写真を撮り忘れました。(/ω＼)

TVアンテナとGPSアンテナの取り付け。

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TVアンテナ（助手席側）

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GPSアンテナ

『ステアリングスイッチ』『Rカメラ（純正コネクタ使用）』『電源コネクタ』『ラジオアンテナ』『車速信号』『バック信号』『サイドブレーキの信号・・・』等を配線します。

ナビ本体を取り付けます。

なんと、ナビ周りのパネルも専用品で、パネルにナビのスイッチが付いています。

ナビからパネルに接続コネクタが4個ありました。

画面も9インチで大きいです。(＾ω＾)


ナビ取り付けは終わったので、次はRカメラを取り付けます。

Rカメラは純正品を使用します。('ω')

Rカメラ取り付け位置のパネルを取り外します。

バックドアのパネルも取り外します。

Rカメラ配線用のグロメットを外します。

Rカメラを取り付けて、バックドア内側に配線を通します。

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グロメット部分

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Rカメラ純正用コネクタ

バックドアパネルとRカメラ取り付け用の専用パネルを組み付けます。

後は、ナビの設定をして作業完了です。

Rカメラも純正だったので、意外と簡単に作業できました。

おおよそ、作業時間は3時間ぐらいだと、思います。

画面も大きいし、羨ましいですね。(*^-^*)

リヤアクスルキャリアブッシュ交換『交換できるの？』Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！

今回は『リヤアクスルビーム』と『リヤアクスルキャリアブッシュ』の部品のみの入庫です。

・・・・・ご用命・・・・・

新品の『リヤアクスルビーム』に『ブッシュ』の打ち込み作業。

作業ができるか不安なので、古い部品を練習用でいただきました。

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赤○部分が『リヤキャリアブッシュ』の打ち込んである部分です。

整備書では専用工具を使って作業するようになっています。

もちろん、専用工具は持っていません。(>_<)

不安なので、今回は古い部品で練習してから、新品部品の組み付けをします。

・・・・・作業・・・・・

ブッシュに向きがあるので、マークを付けます。

プーラーを引っかけるために、ブッシュのリブ部（縁）を折り曲げます。

タガネで叩きました。

そこに、セパレータを無理やり取り付けて、プーラーで押し出します。

外れました。(^_^)v

外したは良いが、打ち込む方法が思いつきません。

専用工具が無いと無理なのか・・・・・・・。

こうなれば、最後の手段。

『リヤアクスルビーム』を担いで、油圧プレスで押し込みます。

良い感じに重量があります。

腰が・・・・。(;´Д｀)

何とか、ブッシュを打ち込めました。

ということで、練習は終わりです。


本番いきま～す。

新品アクスルビームに新品ブッシュを打ち込みます。

アクスルビームを担いで同じ要領で打ち込みます。

腰が～・・・・。(ノД`)・゜・。

無事、打ち込めました。(^_^)v

専用工具あると、簡単にできると思います。

湿布でも買って帰るかな・・・。(;´Д｀)

ATフルード交換（クラウン）『レベルゲージがありませんよ』(/ω＼)

クラウンが入庫しました。

・・・・・ご用命・・・・・

ATフルード交換。

・・・・・作業・・・・・

今回入庫したクラウンは、ATフルードのレベルゲージが付いていないようです。

ということで、専用のアタッチメントを使い交換していきます。

まずは、アタッチメントを取り付けるためトランスミッションのボルトを外します。

トランスミッションの左後ろにあります。（外すボルトは決まっていますので間違えに注意）

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ボルトはトルクス（星形）の５５という大きさです。

交換前のオイルの油量を点検します。

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オイル油量を測る工具です。

これを、先ほど外したボルト穴に差し込みオイル量を点検します。

確認後、専用のアタッチメントとATフルードチェンジャーを取付て交換します。

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アタッチメントのパイプをボルト穴に差し込んでいます。

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チェンジャーでに接続しています。

後は全自動で交換です。

交換後、油量点検します。

最初に計った油量と同じにします。

外した、ボルトを取り付けて作業完了です。

作業は、３０～４０分ぐらいで終わりました。

レベルゲージ無の車でも、工具があれば難しくありませんでした。(^_^)v

右前ハブベアリング取り付け不良『ABS警告灯が点灯します。』Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！

ハイゼットが入庫しました。

・・・・・ご用命・・・・・

ABS警告灯が点灯して消えないので、原因を調べてほしい。

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右のオレンジ色のランプがABS警告灯です。

・・・・・情報・・・・・

先日車検をして右前のハブベアリングを交換した。

話を聞いた時点で、ハブベアリングの組み付けに失敗している気がします。・・・・・(´Д｀)

・・・・・作業・・・・・

故障コードの確認をします。

FR（右前）車輪速周期異常と出ました。

データ表示で車速を見てみます。

約50ｋｍ/hで走行しても車輪速FR（右前）だけ０ｋｍ/hです。

右前の車速（ABS）センサーだけ反応していません。

やっぱり、右前のハブベアリングの組み付けが怪しい。(；一_一)

整備書で確認すると、この車両のハブベアリングの組み付けは茶色のシールを車両内側に向けて組み付けるとなっています。

逆に組み付けると車速（ABS）センサーが反応せず、車輪速が検出できないようです。

実際に確認してみます。

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右前ハブベアリング内側

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左前ハブベアリング内側

左はシール部が茶色ですが、右はシルバーぽい金属の色をしています。

内外が逆に組み付けているようです。

交換作業はしなくて良いとのことで、今回は診断のみで作業が終了しました。('ω')

タイミングベルト交換『ついでにウォータポンプも交換します』('ω')

ミニキャブが入庫しました。

・・・・・ご用命・・・・・

『タイミングベルト』『ウォータポンプ』『各Vベルト』交換。

エンジン：3G83

・・・・・作業・・・・・

ミニキャブはシートの下にエンジンがあるので、下側から作業していきます。

バッテリのマイナス端子を外してウォータポンプまで外していきます。

タイミングベルトを外す前に、合マークを合わせます。

そして、タイミングベルトを外して、ウォータポンプを取り外します。

外す時の写真を撮っていなかったので、すでに写真はウォータポンプ取り外し後です。(ノД`)・゜・。

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ウォータポンプ取り外し後

組み付け開始します。

ウォータポンプの取り付け面をオイルストーンで綺麗にします。

ウォータポンプを取り付けます。

組み付けてから水漏れがあるとめんどくさいので、今の段階でウォータポンプからの水漏れを点検します。

ラジエータキャップテスターを使用して圧力をかけます。

合マークを合わせてタイミングベルトを取り付けます。

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矢印は合マークのおおよその位置です。

『カムシャフトタイミングギヤ』『クランクシャフトタイミングギヤ』『バランスシャフトタイミングギヤ＆オイルポンプ』の三箇所の合マークを合わせます。

バランスシャフトが入っているので、少しめんどくさいです。

タイミングベルト取り付け後の写真を撮るのを、忘れちゃいました。(;´Д｀)

クランクセンサー等を取り付けてカバーを付けます。

『クランクプーリ』『ウォータポンププーリ』を取り付けます。

Vベルトを取り付けます。

再度、ウォータポンププーリのネジを増し締めします。

冷却水のエア抜きをして、出来上がりです。

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今回交換した部品

作業的には簡単でしたが、約3時間ぐらいかかっちゃいました。(;´Д｀)

走行テストも良好で、無事納車できました。

写真も少なく分かりにくいブログになりました。

今度からは、写真を撮り忘れないようにします。(-ω-)/

ハイブリットバッテリ２『HVバッテリを勉強します』( *´艸｀)

ハイブリットバッテリシステムの続きです。

前回は、HVバッテリを降ろしました。

今回は、少し分解して勉強します。

・・・・・分解・・・・・

HVバッテリーのカバーを外します。

電流センサーを取り外します。

メインケーブルのナット１個と電流センサ固定ネジ2本で外れます。

ついでに、もう1本のメインケーブルのナットも外します。（後で外すので。）

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電流センサ

バッテリコンピュータを取り外します。

コネクタ2個とネジ3本で外れます。

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バッテリコンピュータ

サービスプラグのケーブルを外します。

ナットを2個外します。

後は、黒いカバーを外すと、ケーブルはHVバッテリから離れます。

HVバッテリ本体を外します。

上側の角のナットを2個外します。

そして、バッテリの下側に固定ボルトがたくさんありますので、全部外します。

HVバッテリを浮かせて準備します。

下側にボルトが多数あるので、全部外します。

後はHVバッテリを持ち上げて取り外します。

分解終わりです。

・・・・・構造・・・・・

HVバッテリシステムの構造を確認します。

HVバッテリシステムの構成を大きく分けると『HVバッテリ本体』『バッテリコンピュータ』『電流センサー』『バッテリ冷却ファン』となります。

他にも『バッテリ温度センサ』『バッテリ吸入空気温度センサ』などもありますが、一般的にHVバッテリと一体で交換するようなので、今回は省略します。

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HVバッテリ本体

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バッテリコンピュータ

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電流センサ

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冷却ファン

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バッテリ温度センサ（3個付いています）

HVバッテリは非常に重いです。

例えるならトランスミッション並の重さでした。

・・・・・バッテリブロック電圧点検・・・・・

診断機でコンピュータが認識している電圧を確認できます。

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バッテリブロック電圧

すべて、１５．６V前後です。

バッテリブロック電圧は１つ飛ばしぐらいで配線が入っています。

この配線で各バッテリブロックの電圧を測っているようです。

実際にバッテリブロック間の電圧を測ってみました。

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１ブロック～２ブロック間　約１６V

怖かったので大きめのレンジで測定しています。

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１ブロック～４ブロック間　約３２V

診断機　　１５．６V。

テスター　約１６V。

実測と診断機のデータを使うと、『HVバッテリ本体』と『バッテリコンピュータ』の故障の切り分けができるのかも・・・・・。( *´艸｀)

実測とコンピュータの認識が違うとなれば、配線の抵抗かコンピュータの不良の可能性が高いと思われます。

私の勝手な考えですが・・・・

温度センサは温度に対しての抵抗値が決まっているので、比較して点検するようです。

冷却ファンも診断機で強制駆動させて作動は点検できるようです。

なんとなく、整備できそうな気分になってきました。

できそうな気分になったところで、今回の勉強はここまでにします。(^_^)v

もちろん、組み付け後も車は良好に走っていますよ。(＾ω＾)