インバータASSY交換（エスティマハイブリット）『ハイブリット車に挑戦』(^^)v

エスティマハイブリット車が入庫しました。

動かないとのことで、積載車での入庫です。

・・・・ご用命・・・・

インバータを交換して欲しい。

※インバータASSYを外して外注修理に出します。その後、再度取付ける作業です。

新品インバータを買うより２５万円ぐらい安くなるようです。

今回は、故障診断せずに済みそうなので、少し楽ができそうです。(^^♪

・・・・作業・・・・

ハイブリット車は高電圧で怖いので、絶縁手袋をします。

まずは、補機バッテリーのマイナス端子を外して、サービスプラグを取り外します。

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サービスプラグ

インバータには冷却水も通っているので、抜き取ります。

次にインバータを外すスペースを作るため、ワイパーアームやその下のパネル等を外します。

『各部のコネクタ』『オレンジ色の高電圧ケーブル』『インバータ用の冷却水のホース』を取り外します。

特にモータやジェネレータのケーブルは要注意です。

テスターで０V（電気がない）を確認して外します。

最後にボルト３本外してインバータASSYを取り出します。

インバータの修理は外注に出します。

・・・・２週間経過・・・・

インバータが修理から帰ってきました。

さっそく、取付けます。

作業は、取外しの逆順です。

ジェネレータやモータのボルトは、規定トルクで確認しながら締めます。

完成です。

冷却水のエア抜きを忘れずにして、試乗します。

約２０ｋｍほど走行してましたが、特に問題もなく走れました。(^^♪

お客様に確認していただき作業完了です。

ハイブリット車も普及してきたので、これから修理が増えてきそうです。

感電しないように、気を付けないと・・・・・(^_^;)

リモコンエンジンスタータ取付（カローラアクシオ） 『エンジン始動できるかな～』(p_-)

カローラアクシオさんが入庫しました。

・・・・ご用命・・・・

リモコンエンジンスタータの取付。

ドアロックオプション取付。
（リモコンエンジンスタータでドアのロックとアンロックができるようになります）

・・・・作業・・・・

イグニッションスイッチに専用コネクタを取付けます。

最近お車は、オートマ車であれば、ブレーキを踏んでいないとエンジンが始動しません。

ということで、ブレーキペダル付近にあるブレーキスイッチから信号を頂きます。

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ブレーキスイッチ

ドアロックの配線にドアロックオプションコードを取付けます。

ドアロックのアースをリモコンで制御して、ロックとアンロックをできるようにするようです。

↑

ドアのロック用とアンロック用の配線２箇所に取り付けます。

配線は取り終わりました。(^^♪

リモコンエンジンスタータユニットの位置決めをして、各信号のコネクタを取付けます。

↑

リモコンエンジンスタータユニット

配線を整理して、外した部品を取付けます。

配線もユニットもきれいに隠せました。(^^)v

最後に、作動点検をします。

エンジンスタートもドアロックの作動も良好です。

無事、作業完了。

車種によって、取りだす信号も違います。

イモビライザ付は、少しめんどくさいです。

今回のカローラアクシオさんは、イモビライザも無く比較的簡単でした。(^^♪

トラック２４Ｖ車のナビ付に挑戦 『ＤＣ－ＤＣコンバータ使います。』(^^♪

２ｔトラック（デュトロ）が入庫しました。

・・・・ご用命・・・・

トラック２４Ｖ車に１２Ｖ用の『ナビ』『Ｒカメラ』『ＥＴＣ』の取付。

・・・・作業・・・・

今回は２４Ｖを１２Ｖにするために、ＤＣ-ＤＣコンバータを使用しました。

このコンバータで２４Ｖを１２Ｖに変換します。

配線のイメージ的に、こんな感じです。(-_-;)

まずは、Ｒカメラから取付けます。

なぜＲカメラかというと、気分がＲカメラだったからです。(^^)v

幌車ということで、ナンバーの所に取り付けました。（丁度固定しやすいボルト穴があったので）

後は、Ｒカメラの配線を引っ張っていき室内に取り込みます。

取込口はフロントグリル裏の配線取込口からです。

室内に取り込んだら、オーディオ裏まで引っ張ります。

配線はＤＣ－ＤＣコンバータの１２Ｖアクセサリーとボデーアースが必要です。

次にＤＣ－ＤＣコンバータを取付けます。

オーディオのコネクタは三菱の１４ピントラック用コネクタで変換しナビのコネクタとつなぎます。

２４Ｖの『バックアップ』『アクセサリ』『イルミネーション』をＤＣ－ＤＣコンバータに引っ張ります。

ＤＣ－ＤＣコンバータからは、１２Ｖになった『バックアップ』『アクセサリ』『イルミネーション』『アース』をオーディオ裏まで引っ張ります。

配線が解らなくならないように、タグを付けます。

付けやすいようにギボシ端子を着けハンダ付します。

後は、通常のナビ付のように、『アンテナ』『ＧＰＳ』『スピーカ』配線と引き回し取付けます。

スピーカはナビから１２Ｖ出るだけなので、特に変換の必要はありません。

『車速信号』と『バック信号』は、メーター裏から取り出します。

車速信号は直接で問題ありませんでした。

バック信号は２４Ｖなので、リレーを使い１２Ｖにしました。

２４Ｖのバック信号でＯＮして、アクセサリの１２Ｖが流れる仕組みです。

後は、乗用車と同じようにナビの配線とＥＴＣを取付けて作業完了です。

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ナビ

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ＤＣ－ＤＣコンバータ

走行して各信号を確認すると、車速信号が異常に速すぎて、メータの車速と合ってません。(；一_一)

間違えたかと思いましたが、走行してナビが学習していくと、正常に車速を表示してくれました。

結局、ほぼ１日かかりました。

トラックのナビ付の経験が少なく、時間がかかりましたが作業完了です。(^^♪

ホイール割れ 『タイヤの空気が漏れるんです。』(；一_一)

・・・・症状・・・・

１本だけタイヤの空気が１週間ぐらいで抜けてしまう。

・・・・作業・・・・

タイヤのエア漏れということで、パンクしているのか点検してみます。

何か刺さっている気配はありません。

石鹸水をかけて点検します。

まずは、バルブ付近。

『シュッシュッ』

石鹸水を吹き付けてみます。

特に問題ありません。

次にホイールの淵にかけてみると、泡が立ちました。

漏れています。

そして、ホイールに『ヒビ』みたいなものが・・・・。

タイヤを外します。

ホイールを確認すると。

ホイールが割れています。

溶接で修理できる様なので、修理します。

もちろん、外注修理です。(；一_一)

外注修理から戻ってきたホイールを組付けて、エア漏れチェックします。

問題ないようなので、作業完了です。(^^)v

ホイールて割れるんですね～。